le site officiel de la Communauté Urbaine de Nantes
Une métropole mobile
Depuis la création de la première ligne de tramway en 1985 en passant par le premier plan de déplacements urbains de 1990, jusqu’à l’actuel plan de déplacements pour la période 2000-2010, les élus de l’agglomération nantaise ont voulu mettre en place une politique publique déplacements volontariste et diversifiée, c’est-à-dire s’attachant à l’organisation de tous les modes de déplacements (tramway, busway, bus, marche à pied, vélo, voitures).
Aujourd’hui, l’agglomération dispose d’un des meilleurs réseaux de transports publics de France. De nombreux aménagements de l’espace public ont été réalisés pour modérer la circulation automobile et donner plus de place aux transports en commun, au vélo, à la marche à pied.
Mais force est de constater que cela ne se traduit pas complètement dans les comportements de déplacement : la voiture recule un peu en zone centrale mais demeure omniprésente en zone périphérique ; les transports en commun progressent certes mais ne représentent que 15% des déplacements ; la marche à pied est en augmentation mais avec une place moindre que dans les autres agglomérations françaises ; quant au vélo, malgré des signes encourageants, sa marge de progrès est très importante.
Un nouveau contexte urbain et environnemental
Pour la période 2010-2020, les élus, envisagent un nouveau PDU à la fois ambitieux et réaliste au regard de nouvelles contraintes, un PDU qui prendra en compte des nouvelles données environnementales, économiques et sociales.
Dans les années à venir, sur l’agglomération nantaise, les déplacements ne pourront plus s’effectuer de la même manière qu’aujourd’hui. Pour des raisons environnementales (réduction des gaz à effet de serre), économiques (maitrise des coûts d’investissements) urbaines (permettre une meilleure fluidité) et sociales ( permettre la mobilité pour tous) il nous faut envisager de nouveaux modes de déplacement.
A l’occasion de l’actualisation du Plan de Déplacements Urbains, pour la période 2010-2020, les élus de Nantes Metropole et leurs partenaires vont proposer une offre basée sur plus de complémentarité entre les modes de déplacement.
Mais, au-delà de tout ce que la collectivité peut faire et organiser, en définitive, c’est l’habitant qui décide de la façon dont il se déplace. C’est pourquoi Nantes Metropole donne lieu à des débats avec les habitants, sous des formes variées, les mieux appropriées aux questions posées.
Aujourd’hui, l’agglomération dispose d’un des meilleurs réseaux de transports publics de France. De nombreux aménagements de l’espace public ont été réalisés pour modérer la circulation automobile et donner plus de place aux transports en commun, au vélo, à la marche à pied.
Mais force est de constater que cela ne se traduit pas complètement dans les comportements de déplacement : la voiture recule un peu en zone centrale mais demeure omniprésente en zone périphérique ; les transports en commun progressent certes mais ne représentent que 15% des déplacements ; la marche à pied est en augmentation mais avec une place moindre que dans les autres agglomérations françaises ; quant au vélo, malgré des signes encourageants, sa marge de progrès est très importante.
Un nouveau contexte urbain et environnemental
Pour la période 2010-2020, les élus, envisagent un nouveau PDU à la fois ambitieux et réaliste au regard de nouvelles contraintes, un PDU qui prendra en compte des nouvelles données environnementales, économiques et sociales.
Dans les années à venir, sur l’agglomération nantaise, les déplacements ne pourront plus s’effectuer de la même manière qu’aujourd’hui. Pour des raisons environnementales (réduction des gaz à effet de serre), économiques (maitrise des coûts d’investissements) urbaines (permettre une meilleure fluidité) et sociales ( permettre la mobilité pour tous) il nous faut envisager de nouveaux modes de déplacement.
A l’occasion de l’actualisation du Plan de Déplacements Urbains, pour la période 2010-2020, les élus de Nantes Metropole et leurs partenaires vont proposer une offre basée sur plus de complémentarité entre les modes de déplacement.
Mais, au-delà de tout ce que la collectivité peut faire et organiser, en définitive, c’est l’habitant qui décide de la façon dont il se déplace. C’est pourquoi Nantes Metropole donne lieu à des débats avec les habitants, sous des formes variées, les mieux appropriées aux questions posées.
mise à jour le 21 mars 2013
Repères
- 113 millions de voyages par an assurés par la Tan.
- 376 km de voies cyclables
- 3 lignes de tramway (42 km)
- 32 km de voies de bus en site propre
- 7 km de BusWay.
- 26500 voyageurs par jour sur la ligne 4 de BusWay
- 72 lignes de bus
- 2 lignes de Navibus (Erdre et Loire)
- 39 parkings relais (5804 places de stationnement)
- 790 bicloo dans 80 stations
- 205 plans mobilités (64000 salariés)
- 10 gares TER
Dossier
Vers le nouveau plan de déplacements urbain 2010-2020Avec les habitants, Nantes Métropole prépare un nouveau plan de déplacements urbains pour les années 2010-2020.
Infos pratiques
Info circulation, transports publics, stationnement, accessibilité, plan de mobilité d'entreprise... Par ici.
Documents et lien utiles
Velo-city 2015 à Nantes
Le congrès mondial du vélo, Velo-city, aura lieu à Nantes en 2015 !
Déjà candidate pour Velo - city 2013, Nantes avait échoué de peu, au profit de Vienne (Autriche) qui accueillera donc le congrès du 11 au 14 juin prochain.
En 2014, le congrès mondial aura lieu à Adelaïde, en Australie, avant de revenir en Europe donc, en 2015.
Déjà candidate pour Velo - city 2013, Nantes avait échoué de peu, au profit de Vienne (Autriche) qui accueillera donc le congrès du 11 au 14 juin prochain.
En 2014, le congrès mondial aura lieu à Adelaïde, en Australie, avant de revenir en Europe donc, en 2015.
